В 2016 г. Минпромторг предполагает заложить круизные суда проекта PV300VD длиной 141 м, шириной 16,82 м и вместимостью 306 пассажиров. Их планируется эксплуатировать на линиях Санкт-Петербург – Москва, Ростов-на-Дону – Москва с выходом до портов Крыма. Речь идет об одном-трех таких судах.
Суда проекта PV300VD (фото) могут быть заказаны судостроительным заводам «Лотос», «Красное Сормово» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) и керченскому «Заливу».
Предполагаемые заказчики – компании «Мостурфлот» (входит в ГК «Московское речное пароходство»), «Водоходъ» и «Ортодокс», сообщили в Минпромторге. Это крупнейшие владельцы круизных судов, говорит заместитель гендиректора «Водохода» Андрей Смолин. Строительство одного судна займет до трех лет и обойдется в 2,4-2,5 млрд. руб. Срок окупаемости лайнера – свыше 20 лет. «Ни одна частная компания самостоятельно за такой проект взяться не может, – констатирует г-н Смолин. – Мы обсуждаем условия финансирования проекта, ждем конкретных предложений».
Минпромторг предлагает такой вариант: лизинговой компании средства выделяются под 2/3 ставки рефинансирования ЦБ, ставка лизинговой компании – 1% годовых, а судоходной компании субсидируется 2/3 общей ставки по договору лизинга. С 2017 г. возможно получить скидку в 10% при сдаче в утиль старого судна.
Но этот вариант операторам не подходит. Банки финансируют лизинг максимум на 15 лет, сказал «Ведомостям» гендиректор «Московского речного пароходства» Константин Анисимов: «Мы просим продлить срок до 25-30 лет». Может быть и другой вариант: оператор получает судно в операционный лизинг от 20 лет, а затем возвращает его госкомпании – структуре ВЭБа или ОСК. «Но на него пока не идут», – говорит г-н Анисимов.
Сейчас самые современные круизные суда в России – «Александр Грин» (построен в 2012 г. с использованием донорского теплохода) и «Княжна Виктория» (полностью модернизирована в 2011 г.), говорит заместитель гендиректора «Мостурфлота» Светлана Гончарова. На них и самый высокий спрос, причем день тура стоит 10 000 руб. – в 1,5–2,5 раза дороже, чем на других кораблях.
По оценкам туроператоров-речников, в 2015 г. российские круизные компании перевезли примерно 550 000 российских и иностранных туристов.
«Советское судостроение было ориентировано на военный и рыболовный флот, круизных теплоходов в СССР построили всего два – в 1957 году», – напоминает Константин Анисимов. Поэтому круизные лайнеры СССР покупал в Европе. Сейчас в России осталось около сотни круизных теплоходов. Но половина флота на грани износа, из-за этого он ежегодно сокращается примерно на 10%. «Суда в Европе строились специально для СССР, наша речная система глубже, волны выше, нужна большая осадка, поэтому мы не можем покупать подержанные теплоходы в Европе – надо или строить новые, или модернизировать построенные для СССР», – объясняет Андрей Смолин.
Пока у российских верфей нет серийных заказов, суда будут относительно дорогими, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Сейчас главное – договориться с заказчиками, считает он.
MakSer писал(а):
...построен в 2012 г. с использованием донорского теплохода...Какое неожиданное и интересное понятие - донорский теплоход, впервые слышу.
